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对话丨GE中国总裁兼首席执行官向伟明:与中国民航同行40年
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今年是GE航空集团在华运营的40周年。作为GE中国最资深的员工,担任了GE航空集团大中华区总裁10年的向伟明,上个月又多了一重新身份:GE中国总裁兼首席执行官。 作为全球领先的航空动力供应商,GE既是中国民航发展的见证者,也是合作的同行者。入华40年来,GE航空获得成功的因素有哪些?在疫情期间又是如何应对并助力中国民航的恢复和发展?在充满挑战的当下,又将如何继续拓展与中国民航的合作?向伟明以其亲身经历与航旅圈分享了他的观点,这也是他履新GE中国总裁后接受的第一次航空媒体专访。
【本期对话】
向伟明
GE中国总裁兼首席执行官
GE航空集团大中华区总裁向伟明毕业于中国西北工业大学,就读航空发动机设计专业并获学士学位。1992年加入GE,他先后负责市场开发及销售工作,还领导了CF34商务团队赢得了ARJ21新支线飞机的发动机选型,为GE与中国商飞公司(时称中航商飞)的长期合作奠定了坚实的基础。自2010年起,向伟明先生担任GE航空集团大中华区总裁,并于2014年升任GE公司全球副总裁。2020年,出任GE中国总裁及首席执行官,并仍兼任GE航空集团大中华区总裁。在加入GE之前,向伟明曾任职中国航空工业总公司。
Q&A
1、2019年行业没有预见到的“黑天鹅”是什么?有何影响?
・・疫情对航空市场的冲击及对策・・
Q1:您预计民航市场什么时候可以恢复?
向伟明:新冠疫情对民航的打击前所未有,金融危机、非典、911都无法与之相比。现在欧洲、北美、亚太的航班取消率仍在60-70%左右,中国的恢复相对较好,我们预计年底国内航班可以恢复到疫情前的90%。但是,国际航班的复苏则取决于各国的疫情防控,边界是否开放,以及各家航司是否能采取有效的防范措施。 GE航空综合了各方面信息后,初步预计全球航空市场要到2023年第一季度才能恢复到疫情前的水平。当然,一旦疫苗或特效药面世,人们对出行安全的信心就会大大增强,那恢复的时间节点会提前。
Q2:疫情期间,GE采取了哪些应对措施,解决了哪些突发问题?
疫情也给我们的客户服务工作带来了新挑战。以发动机保护罩为例,由于疫情期间飞机停飞,保护罩的需求量急剧猛增,加上物流受阻,GE航空的现场服务团队第一时间在当地寻找可以提供合格产品的供应商。后来,随着疫情扩散至全球,中国现场服务团队的经验更成为了其他国家GE现场团队的“操作手册”。 另外,扎根中国多年的GE也一直积极承担着社会责任。在国内疫情发生的初期,GE中国就捐助了价值2000万人民币的医疗物资及现金,支持中国抗击疫情。
・・GE航空集团的中国之路・・
Q1:今年是GE航空入华四十年,作为最资深的员工也是领导人,您认为这四十年来GE航空在中国都有哪些变化,取得发展的核心因素又是什么?
向伟明:我在1992年加入GE航空集团(时称GE飞机发动机集团)时,这里只是一个10人左右的代表处。 1985年,CFM国际(GE与赛峰发动机公司的平股合资企业)的CFM56发动机随中国第一架波音737-300进入中国市场。1992年,我加入GE时,我们的装机量不到300台,而现在已经突破了6200台。 GE航空能在中国取得这样的发展,我认为首先是因为中国民航业的腾飞所带来的契机和GE对中国市场的坚定信心。面对疫情冲击,中国经济所表现出的强大韧性和潜能更使我们相信:中国经济长期向好的基本面没有改变。虽然民航业的全面恢复有待时日,但GE航空对中国的长期承诺是坚定也是务实的,这从过去的几十年,尤其是疫情期间我们对行业不变的支持中已经充分显现。 第二是来自本地化。我刚加入GE时,在中国的服务代表全是美国人。1993年开始,GE招了第一批中国技术代表去美国培训,到今天GE中国的团队基本都是中国人,中国团队本土化已达99%。文化和语言相通了,跟客户的沟通才会更有效率。 第三是与中国的合作伙伴建立了坚实的战略合作关系,比如GE与中航工业合资成立了昂际航电,与民航局、中国商飞、国航、东航、南航、海航、厦门航、长龙航等国内伙伴都进行了大修、数字化、培训等合作。 GE航空集团在中国开展业务有一个理念,我们不是只卖产品。GE航空集团与其他OEM不同之处在于,我们会把GE在很多方面的成功理念,包括管理方面的优势、经验与客户进行分享,从而建立战略合作伙伴的关系。 比如,GE航空集团除了支持商飞的ARJ21交付量上升和C919试飞工作以外,我们的市场销售团队还与商飞分享我们的全球经验,助力商飞在销售时更高效地体现ARJ21的产品价值和为航空公司带来的效益。目前,GE也在借助我们全球的销售网络,支持商飞在全球范围内进行ARJ21的营销。【相关:揭秘国产飞机背后的“动力之源”(文末福利)】Q2:您刚才提到与中国各方的合作中有不少是关于为业内伙伴提供培训课程的内容,能谈一下这些课程对行业的帮助吗?
向伟明:GE航空集团始终致力于中国航空人才培养,开展了丰富多元的培训课程和项目,包括为中国航空业引入的“精益六西格玛”课程,已经培训学员超过一万人次,其中1000余人获得黑带证书;位于四川广汉的航空发动机维修培训中心24年来为国内和东南亚的航空公司培训了超过14000名航线维护工程师;在管理培训方面,我们为各大航空公司提供高级管理人员培训18年,累计培训1000余人次,比如东航80%的中高级管理人员都参加过GE的管理课程;我们还积极参与民航局高级管理培训项目13年,培训超过300人次。此外,2013年GE和中国商飞、昂际航电共同启动了全球民用航空人才培养计划,已有44名学员毕业。
以广受航空公司欢迎的“六西格玛精益管理”课程为例。在课程中,GE与航空公司的大修厂相关人员分享了DMAIC 解决问题思路、精益7大浪费、现场5S,先进先出等精益管理理念;还安排客户参观GE工厂现场体验。通过这些课程,航司大修厂在车间工位管理、物流安排和投料管理等方面都获得了不少启发。 而从GE的角度来讲,通过分享这些管理理念、企业文化和价值观,我们和客户的沟通合作也会更容易、更高效。
Q3:未来GE航空集团在华有何战略目标?
・・航空发动机的未来・・
Q1:与其他几家竞争对手相比,GE发动机的优势在哪里?
向伟明:这个问题可以分两方面来回答。
第一,对于航空公司客户而言,GE和CFM发动机拥有为业内所称道的高可靠性和高使用率,这二者将有效提升航空公司的综合效益。由于发动机是一个长生命周期的产品,航空公司在发动机选型的时候要考虑其全生命周期的成本,包括采购、使用和维护。虽然我们的发动机在采购价格方面可能不占优势,但GE和CFM发动机油耗低、可靠性高、使用率高,这样就从全生命周期成本角度为航空公司带来了很高的价值。 第二,对于飞机制造商来说,他们可能更关心发动机的技术性。在这方面,GE和CFM也一直围绕着三大领域提升发动机的性能:空气动力学(可提升燃油经济性)、材料技术(可增加可靠性和耐久性)和发动机架构(可保障可靠性和效率),从而帮助飞机制造商一起打造受市场欢迎的产品。
Q2:您认为未来的发动机需要具备哪些特性,GE是否还会研发新型发动机?
Q3:您认为行业面临的最大机遇和挑战是什么,是否还有疫情之外的黑天鹅出现?
向伟明:目前对于航空业而言,最大的挑战还是如何在防控疫情的前提下,稳步复苏并防止今年秋冬疫情卷土重来。疫情冲击下,全球航空业波动巨大,相对而言,中国航司的情况还比较稳定,但也会有整合的可能。 黑天鹅事件往往防不胜防,就像此次突如其来的疫情爆发一样。虽然黑天鹅事件很难预测,但是各种新挑战和不确定性将会是接下来的一段时间的常态。在这样的新常态面前,我们能做的就是:
直面现实 -- 充分了解市场的变化; 迎难而上 -- 提升自身实力,专注于为客户提供可靠、高效、环保的产品以及卓越的服务。
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